2025年高考柴油機的發(fā)明

　　柴油機的發(fā)明

　　魯?shù)婪颍�狄塞爾（１８５８～１９１３）出生在德國一個城市貧民的家庭，青年時代留學法國，后來回到德國，成為一名冷藏工程師。他起先致力于氨氣發(fā)動機的研究，企圖以氨氣作為工作介質代替水蒸氣作功，改進蒸汽機。經(jīng)過六年的努力，他的設想完全失敗了，但是他并不灰心，丟下蒸汽機，轉向內燃機。

　　當時，以煤氣和汽油為燃料的內燃機剛剛發(fā)明，壓縮壓力不超過二十至三十個大氣壓，如果再高，混合氣就要發(fā)生“爆燃”，因此熱效率一般都在百分之二十以下。狄塞爾根據(jù)前輩卡諾等人關于熱功轉化的理論，信心百倍地從事一種高效率內燃機的研究。經(jīng)過理論計算和三十多次的初步試驗，１８９２年２月提出專利：改用純空氣可以避免“爆燃”，壓縮壓力可提高到二百至二百五十個大氣壓，壓縮機內溫度可達攝氏八百度；在這樣高壓高溫下噴入煤粉進行等溫燃燒，熱效率可提高到百分之七十至八十。

　　狄塞爾向各大工廠游說，爭取研制的機會，不幸都遭到了拒絕。不少人嘲笑狄塞爾：“一個制冰匠竟妄想做一個發(fā)動機專家的事。”狄塞爾沒有辦法，只得公開出版著作，雖然受到一系列對他這種‘奇思怪想”的抨擊，但是也獲得了一些公正的評價和支持。經(jīng)過多方面的努力，奧格斯堡機器制造廠老板終于與狄塞爾簽訂了試制合同，１８９３年底制出第一臺樣機。試驗時，首先由工廠總傳動機拖動運轉，待運轉趨向平衡時噴入燃料，不料剎時間象開炮似的一聲轟鳴，裝在氣缸蓋上的測功指示器象炮彈一般飛去,排氣管內噴射出濃密的黑煙，不斷乒乓作響，火花四射，嚇得在場的人四散逃命，大叫“可怕”！試驗證明，機器的功率只有兩馬力，連克服自身的磨擦力也不夠。試驗失敗了，頓時冷嘲、熱諷，辱罵、威嚇，猶如狂風暴雨向狄塞爾襲來！

　　狄塞爾沒有氣餒，第一次試驗已經(jīng)證實了燃料噴入高壓空氣中能夠自己著火這一原理是可行的。他汲取教訓，修正錯誤，經(jīng)過重新改進和試制，七個月后，發(fā)動機第一次能獨立運轉了，可是只空轉約一分鐘，并且僅僅只有八十八轉，氣缸就熔化了。狄塞爾百折不回，從每次失敗中發(fā)現(xiàn)成功的希望。根據(jù)實踐檢驗的結果，他毅然拋棄原來理想的等溫燃燒過程，采用水冷卻缸套，壓縮壓力也降十五個大氣壓。終于在１８９７年１月，世界上第一臺采用壓縮燃燒的柴油機正式誕生了。柴油機的發(fā)明轟動了歐洲，以后經(jīng)過成百上千個科學工作者的努力，日臻完善起來，至今仍不失為最高效率、最經(jīng)濟的動力機。

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